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欧泊彩票网平台-陕汽推出了660马力的重卡,油耗会高吗?值得买吗?为您全面解析

时间:2020-01-08 15:12:03   来源:衡水新闻网-衡水日报

欧泊彩票网平台-陕汽推出了660马力的重卡,油耗会高吗?值得买吗?为您全面解析

欧泊彩票网平台,关于商用车,2018-2019年将会是一道分水岭,或者是革新,各商用车厂都要面临旗下产品更新迭代所带来的压力,然而从宏观角度,这场革新更像是一场军备竞赛,你方唱罢我登场,新产品层出不穷;但是从微观视角,我们专门去看某一品牌中的某一车系时,它的每一次自我改变,每一次优化迭代,无疑都是一次次大胆的尝试或试错。那么在2018年末,2019即将到来时,陕汽的x系列绝对是革新路上走得最远的一款车型。

x6000是陕汽旗舰车型,可以说从里子到面子再到动力,都有着与旗舰车型相对应的产品格调。首先外观,就像开始所讲那样,陕汽的x系列绝对是革新路上走得最远的一款车型,同时也是革新最彻底的车型。同时这种外观设计和上一代x3000相比,是颠覆式的,因为这涉及到一个产品换代问题,我咨询过很多人,对于x6000的外观,褒贬不一,但还是获得了一致认同,确实很有欧洲风范,也确实和上一代的粗狂外形划上了句号。

不仅仅是外观上的颠覆式改变,x6000在动力上无疑是国内公路牵引车中最大马力,这个马力是多大呢?我们应该还记得,在年中的时候,陕汽曾经推出国内最大马力车型德龙x3000,那时的x3000搭载了康明斯15升发动机,600马力。当时600马力一出,商用车圈子一片沸腾,大家纷纷断定这可能是国内公路牵引车最大马力了。

然而并不是这样,2018陕汽年会,在x6000与潍柴的双重光环加持下,660马力再一次刷新了我们的认知,要知道,660马力,在国六这个前提下,已经完全可以媲美欧洲卡车,这预示着在发动机马力这个维度,陕汽又一次引领了潮流,也可以说在一定程度上定义了马力是否应该更大的问题。

答案是肯定的,更大的马力,从驾驶角度,只会为驾驶员带来更轻松更安心的驾驶感受;从时效性角度,大马力更具保障;而从经济性出发,无论对车老板或物流企业,大马力车型都不会让人失望,虽说前期投入在成本上会稍高一些,但后期只会带来更高的经济效益,这一点毋庸置疑。

但毋庸置疑并不排除还是会有质疑,从讨论方向来看,有很多人道出了自己的担忧。自gb1589以来,运输市场已经趋于稳定,六轴车在总重49吨的前提下,我们是否还有继续增加卡车马力的必要,这成为很多人所关心的问题。论点是排量的增加与发动机重量的增加是同步进行的,发动机重量已经由几百公斤上升到1000kg以上,这无疑和轻量化概念背道而驰。

另一个担心是搭载大马力机型的车辆,在购买成本上会有不少额外增加,这对于当下日益透明的物流市场竞价系统来说,企业以及用户是否还能负担,回本周期是否更长了,使用成本是否更大了等等问题。以上所有这些疑问都是客观存在的,也是作为用户首先要面对的问题,但我们错误的理解错了一个概念,出于对历史的固定思维,很有可能我们还在潜意识中认为大马力是为了超载而生,所以购车成本以及其它成本肯定会有所增加。

大马力至少从表面看是存在这些问题,但本质上,大马力恰恰是为了解决这些问题而生。就拿x6000来说,搭载潍柴15升发动机,确切排量15.3升,区间马力在600-700之间,区间扭矩2700-3300n.m,而在这台x6000搭载的发动机目前扭矩只被调校到3200n.m和660马力,但也是国内最大了。回到开始的问题,大马力意味着什么?答案是意味着强悍的扭矩可以使发动机在极低转速范围内工作,有可能是1000转、900转或者更低的800转。换个概念,当扭矩大到一定程度时,发动机只凭怠速就可以驱动车辆行驶,而这一切都导向一个结果,那就是超级省油,理想状态是,满载49吨以内,六轴车可做到20升多一点的油耗。

再说使用成本,由于大扭矩机型总是在极低转速区工作,所以发动机的负载总是以一种大马拉小车的实际工况在工作,负荷小,转速低,这就导致发动机换油周期得以增加,而发动机维护成本也会相应降低,这一增一减之下,购买成本虽有增加,但从长期营收来说,时间越长,经济效应越高。还有另一个我们不能忽视的好处是,大马力发动机的b10寿命也会增加,很有可能会达到200万公里或300万公里以上,这样一比较,从车辆的整个生命周期来看,大马力车型占有绝对优势,从实际经济收益,大马力只会赚的更多。

x6000作为一台面向全国甚至是面向全球市场的旗舰重卡,除发动机保持领先外,优秀的变速器也是不可忽视的重要部分。x6000搭载来自陕西法士特的amt手自一体变速器,型号sf12jz320,12档,输入扭矩3200n.m。同时这台自动变速器还配置了法士特原厂液力缓速器,其最大制动力可达到4000n.m。

在通常的动力链中,大马力往往搭配直接档变速器,不仅传动效率更高,而且结构更为简单,好处是使用周期会更长。而这两种搭配通常还对应着小速比差速器。得益于发动机的大扭矩,当动力传送至差速器时,车辆可以在最短时间内达到最大车速,从而达到最少消耗燃油的目的。很显然,x6000就配置了这样的小速比差速器,x6000采用陕西汉德车桥,速比2.533。那么截至目前,x6000应该是配置最小速比车型,这也意味着x6000会比同竞品更省油。

在底盘系统中,刹车作为安全保障系统,尤为重要,而x6000身为全新一代旗舰重卡,理所当然的配置了全车盘刹。盘刹的好处想必大家都知道,具有重量轻,精度好,刹车性能优等特性,并且一些电子辅助系统真正意义上可以起到作用了,要知道如果是鼓式刹车系统,由于精度不够,abs、ebd等安全电子辅助系统并不能起到多大作用,而盘刹的普遍应用,就很好地解决了精度匹配问题。

盘式刹车不仅能提供更多的安全性能,在整车重量上也有做出贡献,按6x4算,6套刹车系统,减重两百公斤还是有的。同时减重的还有车架悬挂系统,无独有偶,x6000就采用了空气悬架,全车共8个空气气囊,稍微遗憾的是前桥还保留了少片簧悬挂(2片),但即使是这种配置,x6000依然是最具代表意义的公路牵引车。

更安全的行车环境是卡车厂家一直致力在做的事,为达到这个目的,那么更多的电子辅助设备就会出现在卡车身上,胎压监测功能并不算是一个很高级的电子设备,但目前为止,还是少有厂家配置。x6000作为旗舰车型,理所当然配置了胎压监测模块,使得整个驾驶过程将变得更为可控更为惬意。至于轮毂,x6000全车配置美铝铝合金轮圈,不仅美观,而且还具备重量轻,强度高等优点。

在轮胎配置上,x系列更倾向于小尺寸低扁平比轮胎,这也是陕汽产品换代的一个重要态度。熟悉欧洲标准的你一定知道,欧洲正在完成并普及小尺寸轮胎,我们从2018 iaa国际商用车展就可以得出结论,几乎所有商用车厂家都采用了小尺寸轮胎。而陕汽x系列在国内首先采用小尺寸,低扁平比轮胎(x6000采用:315/70r22.5),可见除了马力之外,又一次引领的了潮流。

关于轮胎规格,小尺寸对应着更小离地间隙以及重心更稳,同时由于底盘整体降低的原因,车厢容积可以相应大一点,这对于快递运输业来说,是十分有必要的。

说到安全,x6000也是表足了应有的安全姿态。首先在视野盲区这块儿,为最大限度消除驾驶员视野盲区,x6000安装有360度影像系统,分别在前照地镜、左右后视镜、驾驶室后方四个位置安装了摄像头,驾驶员通过影像可以很轻松掌控车辆周边环境,几乎可以杜绝盲区安全事故。360度影像其实并不贵,也不稀奇,该技术早就在乘用车上普及,那么陕汽能在x系列上普及影像系统,这其实是一种态度。另外,关于安全配置,x6000还配置有lwd车道偏离预警系统,疲劳驾驶监测系统等安全配置。

在导流罩设计上,x6000导流罩可调,通过摇动摇把,可自己控制导流罩的高度和角度,十分实用。而这个功能目前包括欧洲卡车在内,陕汽x6000应该是为数不多的其中之一。

关于油箱,x6000在左侧安装一个总容积为690升的铝合金油箱,690升和国内动不动1000升油箱比起来并不算多,但700容量,对于国内干线物流来说,是很合适的。然而背负更多燃油,其实意义并不大,大多数工况下并不会用到。

关于驾驶室内部,由于并未进入驾驶室里面,很遗憾没能拍到内部图片,但是不用担心,相信你还记得,陕汽曾在50周年时就把x6000车型展现给了我们,那么这两款车驾驶室尺寸相同,内部结构也大致相同。但是可以肯定的是,新的x6000内部配置了车载冰箱、车载饮水机、一键启动、电子手刹和自动空调等很主流也是旗舰重卡应有的高端配置。关于x6000的内饰链接 陕汽下一代卡车到底怎么样?通过x6000我们为您做了最全面的解析

最后,x系列是陕汽新一代卡车中的高端车型,也是目前国内唯一最为接近欧洲风格的卡车,其实不光从外形上具有欧系风格,从底盘配置以及设计理念上,x系列依然是革新道路上的佼佼者。再有,其实自主品牌都在有意或无意向欧洲标准靠拢,而在这条彻底转型的路上,各厂家之间,不只是有产品军备竞赛这个维度,同时在时间这个维度上,就要看谁跑的最快了。

图:陈接锋,文:刘国华

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